Протестные акции Липецка объединили свыше пол сотни участников!

Забастовка водителей большегрузов Липецка на 116 км дороги Орел-Тамбов собрала пол сотни человек и проходила под видом встречи с депутатами, т.к. митинг им запретили организовывать местные власти.

Участники акции выдвигали главное требование – полностью убрать все поборы Платона. Никто из них не соглашается на полумеры, сетуя на то, что это вопроса не решит. Со слов Геннадия Платонова – лидера Липецкого объединения дальнобоев, санкции нужно вводить против жирующих олигархов, а не рядовых водителей.

По окончании собрания планируется автопробег до ул. Катукова, т.к. более длительные перегоны подпадают уже под массовые акции. Сами водители уже договорились о проведении следующей мартовской стачки.

Федеральные трассы опять уходят на весеннюю сушку с посыла РостАвтоДора.

Этой весной снова заблокируют основные направления федерального значения для многотонных фур. Такие запреты применяются с целью сохранения дорог в надлежащем состоянии в период весенних паводков, когда почва начинает ходить и защитные свойства полотна падают на 70%. Чтобы избежать триллионного ущерба, РосАвтоДор и выступает каждый год с подобной инициативой.

Согласно предложению все большегрузы делят на 3 группы по весу, и для каждой группы вводят соответствующий запрет на конкретные направления движения по федеральным трассам.

Период ограничений на территории РФ зависит от географических особенностей региона и скорости просушки дорог. Так, например, в европейской части запрет введут с середины марта и отменят в конце мая, а на северных направлениях передвижение большегрузов могут закрыть вплоть до начала июня. Проезжими для всех типов фур останутся трассы М-10 и Скандинавия.

Периодические ограничения проезда для автопоездов могут быть введены и в течении аномально жаркого лета, когда дорожное полотно наиболее уязвимо из-за жары. Запрещают проезд обычно днём, когда особенно жарко. Вышеописанный законопроект должны одобрить к концу февраля и подписать во всех вышестоящих инстанциях к середине марта.

Как показывает статистика прошлых лет, проект ни разу вовремя не принимался и большегрузы утюжили полотно в период паводков с максимальным ущербом.

Так ограничения приняли в прошлом году только в конце мая, в 2015, 2014 гг. – в конце июня, а в 2013 – в начале мая. В ведомстве это объясняют неповоротливость всего бюрократического механизма.

Ремонт тентов за пол цены!

Уважаемые Дальнобойщики, компания КировТент предлагает Вам отремонтировать старый тент за пол цены!
Подробнее узнавайте по телефону (8332) 58-58-11
Или через вайбер/вацап +7 (919) 500 2888

Когда ждать повышения тарифов Платона?

Как заявили доверенный источник газеты Ведомости, очередной рост цен будут поэтапно 1 и 15 апреля этого года, что составит в итоге 3 рубля 6 коп. с 1 километра.

Напомним, что система функционирует с ноября позапрошлого года, а все денежные средства за вред, наносимый 12тонниками дорогам, идут в бюджет. Минтранс уже советовал поднять цену с февраля до 2 рублей 61 копейки, но дату все время переносили. Однако в эти выходные министр транспорта вдруг заявил, что рост может стать одномоментным, а срок может сдвинуться в любой момент на раннюю дату.

Итоговая цифра сборов в конце года составит около 20 000 000 руб. По заявлению чиновника, рост цен может сопровождаться и ужесточением штрафов. Например, если перевозчик не уплатит все налоги, то его транспорт могут развернуть на границе или, если большегруз уже выехал за пределы РФ, его могут и не пустить обратно до полной уплаты штрафов транспортной компанией.

Президент России отметил, что обязательно будет уделено внимание на вопросы от малого бизнеса, учтены интересы всех участников рынка с возможной дифференциацией налога. Но по словам заместителя МинТранса этого можно и не быть в ближайшее месяцы.

Заседание экспертов по вопросам развития рынка грузоперевозок.

На недавней встрече экспертного совета, которую организовал глава консалт.компании Борис Рыбак, проходили дискуссии на тему дальнейшего развития рынка автотранспортных услуг.

В состав создаваемого совета будут входить как руководители транспортных компаний, так и видные деятели общественных объединений, поэтому потенциал у такой организации должен быть, — рассказал Тарас Коваль. В составе участников так же были немалоизвестные лица: Иван Батищев, зав.отдела по управлению перевозками НИИАТ, Владимир Матягин (глава «Грузавтотранс»), Валерий Алексеев – президент ВАС, Владимир Тян — ген.директор ХК «Совтрансавто» и многие другие.

В общем, первая встреча носила более ознакомительный характер, где обсуждались общие проблемы и вопросы по данному рынку, пути решения и будущее отрасли. Как отметили участники, эксперты порадовали трезвым взглядом на вещи и хорошей осведомленностью в теме. Дальнейшая работа совета будет не из легких, поэтому уже намечен план второй и последующих встреч с участием зам.мин.транспорта Евгения Дитриха.

Отметим, что самого Тараса Коваля пригласили посетить НИИАТ по вопросу весовых перегрузок. Это связано с тем, что Тарас неоднократно высказывался, что данная тема является наиболее остро стоящей как у логистов, так и у самих перевозчиков в свете ужесточения штрафов и приоритета по осевым нагрузкам в нашей стране. На данный момент руководство НИИАТ занимает довольно костную позицию по внесению изменений в дорожное законодательство, что может стать очередным камнем преткновения для дальнейших заседаний совета.

Иностранцы не понимают, что за зверь такой «Платон».

Как сообщил Ивлев, на недавнем деловом форуме в Давосе ряд зарубежных компаний высказали свою обеспокоенность по вопросам быстро меняющемся налогообложении в РФ.

Государственные чиновники не раз отмечали о небольших налоговых поправках в законодательстве, которые будут приняты в 2017, а вступят в силу в 2018 году. В связи с чем ряд иностранных руководителей компаний задали вопросы министру минэкономразвития Максиму Орешкину.

Вопрос был такой: «Как нововведения повлияют на присутствие иностранных субъектов на территории РФ, что такое система Платон и её последствия введения для них?». Ивлев всех успокоил, пообещав, что изменения коснутся их косвенно.

Интересным был вопрос, что такое Платон? Обсуждали, как введение системы повлияет в краткосрочной и долгосрочной перспективе на транспортный рынок услуг в стране. Договорились о том, что все изменения в законодательстве должны применяться постепенно, чтобы минимизировать экономические потери.

Напомним, что КСИИ (консультативный совет по иностранным инвестициям) был создан ещё в 1994 г. И с тех пор занимается решением всех вопросов у зарубежных инвесторов. Председателем совета в настоящий момент является Медведев, а его замом – минкомразвития. В составе комиссии находятся больше 50 руководителей крупных иностранных компаний.

Весовой контроль был введен в нескольких пунктах Вологды.

Как рассказал губернатор Олег Кувшинников, в области смонтируют ещё шесть точек контроля к уже 3м установленным, где будут отслеживаться все нарушения весового контроля.

Данный регион участвует в программе систем весового контроля, фиксирующих автоматически вес фур. На данный момент действует три точки, которые полностью автоматизированы и расположены по направлениям: A-114, 400 и 530км трассы М-8.

Установленные системы помогают сотрудникам ГИБДД снимать показания тоннажа большегрузов прямо на ходу. Введение таких пунктов позволило снизить частоту нарушений в пять раз.

Далее планируется установка подобных точек фиксации на всех региональных маршрутах Вологодской области: Тотемском, Череповецком, Никольском и других районах. Как заявили в администрации города, при хороших результатах эксперимент будет продолжен и в других регионах РФ. Планируется установить сотни таких пунктов по всей стране в ближайшую пятилетку.

В конце января будет ограничен въезд для фур в городе Алматы.

Это связано с тем, что в городе будет проходить универсиада. Власти города и МВД заранее предупреждают все водителей о корректировке своих передвижений с учётом дорожной обстановки.

Перекрыты будут магистральные улицы и подъезды к городу, которые находятся в непосредственной близости от спорт.объектов. На всех постах ДПС сейчас заняты вычислением машин, у которых завышен порог дымности/токсичности и тех. которые находятся в аварийном состоянии.

Как сообщают представители полиции города, применение подобных мер с перекрытием дорог для спортсменов будет способствовать беспрепятственному проведению мероприятия и свободному перемещению зарубежных делегаций, что в свою очередь составит положительный имидж страны в целом.

Департамент МВД выразил всем водителям, относящимся с понимание к сложившейся ситуации, благодарность за терпение и правильную гражданскую позицию.

Аппетиты Платона выросли ещё на 1 млрд. за счёт поборов с дальнобоев.

Новые волнения связаны с очередным планируемым повышением ставки до 2,61 в феврале, и до 3,06 в июне этого года. Перевозчики возмущены и выступают против.

Давайте вспомним, как в самом начале было сказано о регистрации 2 миллионов автогрузов и размещении 491 рамки-детокторе. По факту же фур всего 650 000, а рамок установлено меньше половины. В связи с чем, получается ситуация, когда вся налоговая нагрузка ложиться на законопослушных водителей, что ведет к неравным условиям на рынке. Другими словами, сами создатели Платона вместо >300 млрд. рублей собрали всего 20, спохватились, и остальную часть хотят быстро добрать за счёт повышения ставки, ободрав опять же добросовестных участников системы.

Остальные водители, особенно те, чьи рейсы не лежат в столицу, где стоит основная масса рамок, предпочитают отключать приборы или вовсе их не устанавливать. При таком раскладе, те кто платят Платону, находятся в очень невыгодном положении, так как средства, ушедшие на возросшие налоги, предприниматели раньше вкладывали в развитие и экономический рост своих бизнесов. Если тарифы и дальше будут расти, то ряды законопослушных клиентов Платона скоро могут поредеть, т.к. последние тоже забьют тревогу или уже разорятся и уйдут с рынка!