В Екатеринбурге меньше сотни машин имеют лицензии на транспортировку скоропорта.

В Екатеринбургской области не более 100 машин имеют сертификаты для перевозки СПС, сообщил Виктор Андреев, глава филиала ФБУ в УРФО. По его словам, с осени 2012 года Минтранс получил полномочия для выдачи документов СПС, но порядок выдачи таких полномочий стал действовать лишь с весны 2015г.

Всем перевозчикам было сказано получить свидетельства скоропорта до 1.01.2016, однако, в 2015 в нашей стране не было таких экспертных баз, которые смогли бы взять на себя полномочия по выдаче и сертификации перевозчиков. На текущий момент для получения документов нужно обратиться в агентство автомобильного транспорта. По официальным данным выдано уже свыше 4 сотен свидетельств из 800 заявок. Появилась и спец. станция для испытаний под Москвой и 13 экспертных комиссий в разных городах. Соответствующие поправки в законодательство так же внесены и теперь за нарушение правил перевозки скоропорта водителя оштрафуют на сумму от 2 до 5 т.р., ответственного за транспортировку от 15 до 20 т.р., а юр. лицо будет караться штрафом от 50 до 70 т.р.

Штрафование водителей пока не практикуется, но законотворцы активно призывают скорее позаботиться о получении соответствующих свидетельств.

Семь сотен полуприцепов ждут на границе Литвы и Беларуси

На погранзаставе Беларуси и Литвы в 4х пунктах стоят в ожидании 670 фур, 133 из которых простаивают на кпп Бянекони, а в Каменном логе и Привалке больше 120 машин.

Не лучше ситуация и на окраине Польши, где ожидают своей очереди на пограничных постах в Козловичах и Брестовице свыше 50 полуприцепов. Заторов из легкового транспорта на границах не наблюдается.

Как сообщает источник транспортных новостей, новые пробки на кпп могут образоваться из-за нововведений, связанных с ограничением ввоза топлива польской стороной. В связи с этим дальнобойщики скорее всего предпочтут заправить полный бак и ехать транзитом через Латвию и Литву.

Очередной опус Платона - денежки с 1.12.16 он возвращать не будет!

Вчера водителей опять «обрадовали» новостью о том, что система «Платон» прекратил возвраты средств за не пройденный путь. Данное постановление №1182 от 14 ноября 2016 года внесло поправки в постановление правительства РФ от 14.06.13 за номеров 504.

Данное постановление теперь лишает машины свыше 12 тонн права на возврат неиспользованных средств по не пройденным маршрутам. Таким образом, с 1 декабря все оформленные и оплаченные маршрутные карты невозможно будет отменить после активации. Что это значит на деле? А на деле это будет выглядеть так: водитель раньше делал себе 2 варианта маршрута, чтобы предусмотреть сложные ситуации на дорогах (пробки, ремонты, смены направлений), а потом удалял неиспользованный. Это было удобно. Сейчас такое не пройдёт. Даже, если рейс по любым причинам отменили, деньги водителю уже никто не вернет, т.е. Платон в плюсе по любому, а на людей как всегда…

В итоге, что мы имеем: поборы растут, частная компания Ротенберга пухнет и жиреет от поборов простых работяг-дальнобоев, частные извозчики потихоньку вымирают из-за конкуренции, растёт цена в продуктовых магазинах, деньги очень непрозрачно тратятся в неизвестном направлении, дороги объективно лучше не становятся.

Такими темпами, безграничная алчность системы скоро закабалит и остальные неохваченные слои автомобилистов. Так сначала в расход пойдут грузовики 12 и 3,5 тонны, а за ними могут ввести плату и для автобусов с рядовыми автомобилистами. Дороги станут платными для всех, и фраза одного высокопоставленного чиновника: «автомобиль снова должен стать роскошью», уже не кажется такой нелепой в современных реалиях.

История дальнобоя из Узбекистана или просто дядя Миша.

Передо мной обычный водитель, перегоняющий большегрузы из РФ в Узбекистан и обратно вот уже 20 лет. Он правдиво и честно рассказывает, каким трудом ему достается хлеб дальнобойщика, какие проблемы существуют сейчас и какие были тогда в лихие 90е.

Себя он просит не раскрывать и представляется просто дядя Миша. Говорит, что никогда и не думал, что станет дальнобоем, но жизнь заставила, когда после распада СССР деньги обесценились, и всё резко изменилось. Заводы закрывались, в стране неразбериха, накопления все иcчезли, на руках жена и маленький ребёнок. Пришлось идти туда, где была хоть какая-то работа. На случайных заработках удалось продержаться ещё пару лет, пока приятель не предложил перегонять полуприцепы в РФ. Вот так и началась моя «карьера» дальнобойщика, — рассказывает дядя Миша.

Тогда, да как и сейчас, многие новички считали, что сгонять 20 тонник туда-обратно проще простого, пару недель в пути и ты богат по тем меркам…но не тут-то было, на деле всё гораздо прозаичнее, и самых жадных дорога беспощадно убивала: кто-то, поехав без напарника, замерзал в своей же машине, кто-то не мог в одиночку отбиться от бандитов, а кто-то просто засыпал за рулём во время движения, устав за многодневные перегоны.

Сейчас, конечно, бандитов почти нет на дорогах, — прищуривается дядя Миша, но и проблем меньше не стало, — продолжает он. Дороги плохие, в России яма на яме, а в Узбекистане их вообще почти нет, машину разматывает в два счёта. В дальнобои идут у нас в основном из-за денег, т.к. средняя з/п в регионе 50-100 у.е., а когда ты с рейса привозишь 800-1000 бакинских, на тебя смотрят, как на бога.

Помню, что в те времена за некоторыми особо ценными полуприцепами давали спец. cопровождение на машине силовиков в штатском. Мне самому несколько раз нож к глотке приставляли и грабили неоднократно. А что делать, отдашь всё, перетерпишь и едешь дальше. А как? Дома семья ждёт, с пустыми руками не вернешься! Ездили тоже тогда без всяких GPS’ов, не было их просто. В общем, всякого повидал. Сейчас ситуация другая, жить легче, но всё равно трудностей много: бандитов не стало, зато менты и таможенники с тебя денежку по максимуму заработать хотят, «Платона» этого ещё ввели…беда. В таких условиях сам Аристотелем станешь и философски к жизни относиться начнешь!

На наш вопрос, когда на пенсию, дядя Миша только хитро улыбнулся, обмолвившись только, что в следующем месяце собирается перевозить пряжу м Челябинск, и поедет с напарником. Бросать своё дело не думает, т.к. работы в его стране другой подходящей нет, а семью кормить надо. Напоследок пожелал дяде Мише удачи, и на этом распрощались.

Оказывается, в Амурской области не все платят «оброк» Платону

В Приамурьер тоже ввели систему взимания платы за тонну на километр федеральной трассы. Амурские водители вынуждены регистрироваться в системе и ставить бортовые устройства, однако, как показал недавний рейд инспекторов ГИБДД на дорогах, использовать их спешат далеко не все. Причина такой ситуации в том, что большинство дальнобоев в России до сих пор ездят без бортовых устройств.

Таких нарушителей регулярно вылавливают на дорогах совместными рейдами Платонисты и сотрудники ГИБДД, штрафуя их на 5 т.р. за неподключенное устройство. По словам сотрудников госавтоинспекции, после таких мер большая часть уклонистов вынуждена подчиниться и выполнять закон, как положено, т.к. при повторном нарушении штраф удваивается, и нарушитель должен будет заплатить уже 10 т.р. Наказывая рублём, система «Платон» всё активнее набирает обороты и скоро всем большегрузам > 12 тонн, так или иначе, придётся платить за проезд. Напомним, что сейчас 1 км федеральной трассы стоит 1,53 руб.

Системы контроля с каждым месяцем ужесточаются. Так в Амурской области только на конец 2016, начало 2017 года планируется установить 12 мобильных точек контроля на трассе М56. По словам бывалых дальнобойщиков, штрафы и поборы всё растут, а реального улучшения дорожной ситуации не наблюдается. Главное, что возмущает многих водителей, так это непрозрачная и непонятная система распределения собранных средств. Если бы чиновники своевременно отчитывались перед гражданами за собранные и потраченные народные деньги, то и шуму было бы значительно меньше.

А пока рейды на Амуре продолжатся и политика штрафования нарушителей будет применяться регулярно.

Почему Министерство транспорта дурит, а страдают водители?

Ещё не успела схлынуть огромная волна недовольства, прокатившаяся по всей стране в виде забастовок дальнобойщиков против системы Платон, как минтранс опять закручивает гайки, грозясь ввести систему ещё и для малых грузовиков < 12 тонн. По словам некоторых крупных грузоперевозчиков, если события будут так и дальше развиваться, то очень скоро возможна очередная вспышка забастовок. Повышение тарифов и введение Платона для грузовиков меньше 12 т. окончательно задушит частных перевозчиков, которые не смогут оказывать дешевые услуги из-за драконовских тарифов.

По словам Александра Котова, минтранс «убивает» такими действиями малых перевозчиков, затрудняет развитие грузовых услуг, получая минимальный прирост в бюджет от налогов, за то наносит огромный ущерб всей отрасли в целом. Ведь рост цен на перевозки в конечном итоге скажется на клиентах тех же продуктовых магазинов, куда ходят пенсионеры. Вся эта ситуация может привести к народному бунту и волнениям в стране. Есть гораздо более эффективные меры пополнения бюджета страны, например, за счет тех же акцизов на ДТ.

С другой стороны, сколько бы власть не собирала налогов, люди не слепые и видят, как их кровно заработанные деньги разворовываются на местах, не доходя до адресных проектов. Дороги никуда не годятся, их нужно полностью переделывать, т.к. нарушена технология и ГОСТЫ. Все эти факторы никак не снижают напряженность в стране. Нужно давать зеленый свет развитию экономики и транспортных услуг, вместо того, чтобы рубить всю отрасль на корню, подытожил своё интервью глава транспортной компании.

С ноября вступает в силу новый порядок по международным рейсам

Министерство транспорта с 20 ноября ввело новые правила для дальнобойщиков, провозящих грузы через границу. Теперь им придется сдавать специальные экзамены комиссии, чтобы подтвердить свою квалификацию.

Минтранс принял это решению в связи с тем, что появилась необходимость ввести четкое регулирование норм и правил в перевозке грузов за границу. Данный экзамен уже можно сдать и получить свидетельство. Как рассказал Пётр Павлюк (зам. ген. директора АСМАП), фирмы-перевозчики должны будут получать спец. карточки допуска на заграничные рейсы для каждого большегруза.

Таким образом, если перевозчики захотят и дальше заниматься международными перевозками, им потребуется подготовить своих дальнобоев для сдачи экзамена. Те водители, кто уже много лет ездит за рубеж, тоже должны пройти переподготовку и подтвердить свои проф. навыки комиссии.

В такую комиссию будут входить специалиста из Ространснадзора и АСМАП. По данным статистики. За последние четыре года на добровольной основе было обучено свыше 3х тысяч водителей. Продолжительность курса составляла чуть свыше 30 часов. В Европе подобные курсы действуют уже более четырех лет.

Термин «международный дальнобойщик» стало актуальным и в РФ с 20 ноября этого года. Так смогут называть себя квалифицированные водители, которые будут соблюдать правила и нормы безопасного движения той страны, в которую въезжают, подготавливать и заполнять документы для таможни, грамотно общаться с грузоотправителем и экспедитором и много другое. Все эти нововведения в итоге должны привести к повышению конкурентоспособности наших водителей на международной арене перевозок.

В Питере дальнобои собрались у одной из местных ТК.

Следуя всероссийским акциям протеста анти Платон, питерские дальнобойщики решили действовать радикально после того, как их заявку на митинг отклонили за сутки до обозначенной даты. По словам Шилова (организатор и представитель перевозчиков РФ), ехать с плакатами им запретили, даже отбирали флаги объединения, но водители всё равно ехали с ними.

По завершении пикета, участники собрались возле «Мега Дыбенко», где председатель объединения Андрей Бужин высказал всё недовольство властями с их запретами и полицейскими, которые выполняю заказ властей. Там же возле ТК стихийно возникали мини-пикеты с плакатами и речевками. Итогом, акции стало привлечение других водителей и чиновников из администрации к проблеме высоких тарифов и способах выхода из сложившейся ситуации.

Водители большегрузов Кирова организуют пикет 11 ноября 2016 против «Платона»

В эту пятницу 11.11.16 дальнобои Кирова устроят автопробег-протест, направленный против системы «Платон». Данную акцию, по словам Кунишина, поддержал союз грузоперевозчиков «Вятка» в рамках всероссийской акции.

Водители планируют собраться с 9-10 утра возле местной АЗС и затем в количестве 25 машин двинуться по улицам города дружным автопробегом, который должен привлечь внимание неравнодушных граждан, прессы и властей к проблеме очередного повышения цен по тарифам.

Как ни странно, организатором удалось согласовать акцию с гор.администрацией, взяв на себя всю ответственность за обеспечение порядка, так что митинг пройдет законно. Местное ГИБДД пообещало так же проследить за порядком и устранить всех правонарушителей, если таковые выявятся в ходе городского пикета.

Кстати, в 2015 году подобная акция в Кирове вызвала многочисленные заторы на дорогах и коллапс движения, поэтому в этом году к организаторам будет повышенное внимание со стороны сотрудников ГИБДД и наблюдателей. Напомним, что причиной нынешнего пикета дальнобойщиков послужило очередное поднятие цен для грузовых машин >12 т. до 3,73 рублей с километра.